針對(duì)于膜結(jié)構(gòu)車棚工程的搭建主要的還是因地制宜,對(duì)于該工程的施工搭建而言,在制作的過程之中該如何對(duì)索結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)呢?下面貴州膜結(jié)構(gòu)車棚就來跟大家分析分析。 

　　1、對(duì)于剛性索結(jié)構(gòu),可以采用線件方法計(jì)算結(jié)構(gòu)的山力可將結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)內(nèi)山分布按恒載工況考慮,對(duì)其他荷載工況進(jìn)行線件分析分別計(jì)算其荷載效應(yīng),然后按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定進(jìn)行荷載效應(yīng)的組合.3D3S軟件的內(nèi)力分析模塊提供了進(jìn)行“初始狀態(tài)確定”、“地震周期振型析”、“線性分析”和“非線性分析”的功能.在內(nèi)力分析“汁計(jì)算參數(shù)”中提供了梁單元類型、質(zhì)量矩陣類型等多種選項(xiàng),如所在“線性分析”功能中,軟件會(huì)自動(dòng)進(jìn)行恒荷載、活荷載、風(fēng)荷載等各工況下的內(nèi)力計(jì)算并按荷載效應(yīng)組合要求進(jìn)行荷載效應(yīng)組合。對(duì)半剛性和柔性索結(jié)構(gòu),采用非線性方法汁算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力.這叫荷載的效應(yīng)組合不再成立.先對(duì)荷載進(jìn)行組合,然后對(duì)各荷載組合,逐個(gè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的非線性計(jì)算以得到結(jié)構(gòu)的荷載效應(yīng)。

　　2、構(gòu)件強(qiáng)度　　根據(jù)各荷載組合作用下的效應(yīng)分析結(jié)構(gòu),可以進(jìn)行構(gòu)件截面的強(qiáng)度驗(yàn)算和設(shè)計(jì).對(duì)剛性構(gòu)件可按現(xiàn)行規(guī)范的設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)和計(jì)算.對(duì)拉索單元,可按式進(jìn)行驗(yàn)算。

　　3、連接強(qiáng)度　　索結(jié)構(gòu)的連接節(jié)點(diǎn)包括索與索的連接節(jié)點(diǎn)、索與索通過夾具連接的節(jié)點(diǎn)、索與其他剛性構(gòu)件的連接節(jié)點(diǎn)、索的錨同節(jié)點(diǎn)以及索與膜的連接節(jié)點(diǎn).索結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造應(yīng)力求簡單、傳力路線明確、便于制作和安裝,應(yīng)與結(jié)構(gòu)整體分析的計(jì)算簡圖相符,還應(yīng)考慮施加預(yù)張力的方式、結(jié)構(gòu)安裝偏差、超張拉以及進(jìn)行二次張拉的可能性。

　　溫馨提示：對(duì)于膜結(jié)構(gòu)車棚工程搭建而言,其空間感與其造型設(shè)計(jì)以及制作技術(shù)有著直接的聯(lián)系,因此用戶不妨多了解這方面的內(nèi)容,這樣對(duì)于自己的疑惑之處有所幫助!